Por fuera
Diseño alemán, elegante, fluido, funcional, ágil. Es un concepto que busca agradar a la mayoría sin comprometerse con tendencias arriesgadas. Digamos que aqui, no hay queja, será cada quien que decida de acuerdo a sus gustos. De entrada, la herencia dejada por el jetta en cuanto a su posición en el mercado es muy buena. Como sabrán, el bora es una generación nueva del jetta, sólo que en nuestro mercado, como ocurre con otros modelos (chevy-corsa, tsuru-sentra) la marca ha dejado el nombre del jetta para seguirlo vendiendo y atacar otro nicho con este ªnuevo” jetta llamado bora.
En fin, el coche es una belleza. Cuenta con muy buenos espacios, aunque su altura interior pudiera ser más amplia; los materiales se ven de muy buena calidad, la sensación de solidez es muy buena; qué decir del excelente motor, una delicia.
Es un coche que puedes llevar a la familia, aunque suena un poco contradictorio, porque se supone que es un coche para disfrutar de sus cualidades dinámicas, de su motor, de su alegría para acelerar y para correr. ¿Por qué digo que es contradictorio? porque cuando vas con la familia, olvídate de querer demostrarle al autito que está a tu lado quien manda, porque una mirada de la señora te hará volver en razón.
Ese es el tipo de coche del que estamos hablando. Podríamos decir que es casi un audi disfrazado de VW.
Por dentro
El interior es sobrio, con toques deportivos en color aluminio (las versiones “elegantes” lo traen en imitación madera). Cuentas con piel en los asientos de doble tono, los materiales plásticos de tablero y puertas lucen de muy buena manufactura y ensablado.
El volante, que te digo del volante! Es un prodigio de ergonomía, con un tacto suave de la piel y con soportes abultados para los pulgares y con la base recortada (o sea, no es una rueda con rallos). Me gustó el grosor del aro. Es el tipo de volantes que no ves en cualquier auto y que te hace ver que el timón va de acuerdo a la nave. La iluminación es muy agradable, aunque el típico color azul violeta de los displays ya empieza a aburrir después de algunos años y modelos en que lo han utilizado. Esta versión enciende las luces delanteras todo el tiempo (Luces de alta intensidad o HID), no hay manera de apagarlas, ya que están homologados para utilizarse en Europa o Canadá como luces de día (DRL) por aquello de la seguridad. Por la noche, te das cuenta que no has encendido el resto de las luces porque el tablero sólo deja ver las agujas en color rojo de los marcadores sin poder ver el resto. En fin, detalles de la globalización…
Para acomodarte en el asiento no es complicado, pero si le batallas un poco para encontrar tu posición. Personas altas –como yo, la encontrarán más difícil. Todos los ajustes son mecánicos, excepto el soporte lumbar que es eléctrico. Por cierto, que me encantó que no sólo se ajusta en profundidad, sino en altura.
El asiento trasero es suficientemente cómodo para cuatro adultos si vas a hacer un viaje largo. La salida a McAllen podría aguantar a 5 personas, pero ahi te encargo con tanta subida y bajada. Por el espacio para tus compras ni te preocupes, traes una minibodega atrás. Una de las cajuelas más espaciosas del segmento, qué bruto, está enorme!
En cuanto al equipo de a bordo, está muy decente: Computadora de viaje, que jamás he usado más que para ver cuantos km. me quedan en el tanque, piloto automático y el resto de cosas que ya cualquier coche de este tipo debe traer, vidrios eléctricos, volante ajustable en altura y profundidad y con controles para el audio, estéreo con lector y entrada para mp3, etc. Algo que me gustó mucho es que el estéreo de esta versión está equipado con radio de recepción satelital y que puedes activar por internet comprando la suscripción. Está genial porque la verdad es que chutarte la bola de barbaridades que escuchas en la radio local… Prefiero oir cualquier otra cosa aunque esté en coreano, ja ja ja! No, la verdad está super cool, tienes muchos canales de musica y entretenimiento, es como un sky pero en radio. En cuanto al sonido, el estéreo es muy decente, tiene controles muy accesibles y puedes jugar muy fácil con los bajos, medios y agudos sin tener que picar como diez comandos.
El manejo
Una vez que encontraste tu posición, no dejes que te la muevan, es un rollo volver a encontrarla! Yo no entiendo como es que un coche de ese precio no tenga todos los controles eléctricos, al menos el del conductor. El manejo sería sublime si vivieramos en Alemania. Pero con nuestras calles tan lisas como la superficie de la luna, tendrás que andar con cuidado en caso de caer en una de ellas, ya que aunque la suspensión se siente firme, no llega a ser una tabla, me parece bien balanceada y te hace sentir muy seguro cuando vas en una buena autopista. Realmente no te das cuenta si pisas los 180 km/h. Imagínate! Y yo que me espantaba cuando mi papá le subía a 80 km/h a su Ford F-150, ja ja ja!!!
Bueno, hablando del motor. Cuentas con 200 caballos más que suficiente para andar bastante rápido. De hecho, si no administras bien el arranque, te vas a acabar las llantas muy pronto. Las cuales creo que pudieran tener mejor tracción, así que si te animas a cambiarlas, estoy seguro le cambias su carácter para bien. Este coche cuenta con una especie de mofle cerca de la cabina que lo único que hace es “fabricar” el sonido deportivo que se escucha cuando aceleras. Muuuuuy padre que se oye y lo mejor es que ya en carretera o en una aceleración tranquila no lo escuchas. Recuerda que te estás comprando un coche con tintes deportivos. Si no te gustan estos detalles vete por el audi A3.
En cuanto a la transmisión si eres purista como un servidor, disfrutarás la transmisión manual de 6 velocidades. Si te da flojera con el tráfico de la patada, la excelente transmisión automática DSG de doble clutch es una maravilla. Sin hablar de muchos tecnicismos, es una trasmisión que le saca el máximo jugo a la máquina y además tienes la opción de hacer cambios “manuales” con las paletas que están detrás del volante, tipo Fórmula 1.
La economía de combustible es muy buena si manejas tranquilo (dudoso) si le metes el pie, el turbo te cobra la factura y vaya que es muy variable de uno a otro, eh.. Estamos hablando de un promedio en ciudad de alrededor de 9 k/l y en carretera 12 a 14 km/l.
Conclusión
El GLI es un coche para disfrutarse todos los días, muy equilibrado en su concepto sin sacrificar diversión. Lo que pagas por él vale la pena. En cuanto a calidad VW sigue mejorando y el única prieto en el arroz y como siempre, es el servicio de agencias que, aunque es harina de otro costal, sigue afectando su imagen.
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